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麻辣财经:“双积分”设缓冲期,谁是最大受益者?

宜宾城市网  来源:热点  作者:宜宾城市网  2018-01-13 20:51:39  
所属频道: 热点   关键词: 用车   乘用   政策

  原标题:麻辣财经:“双积分”设缓冲期,工业和信息化部、财政部、商务部、海关总署、质检总局联合公布了《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》,不过执行期推迟了,对传统能源乘用车年度生产量或者进口量不满3万辆的乘用车企业,原计划2018年正式实施的“双积分”政策中最核心的部分——对乘用车企业新能源汽车积分比例的考核,从2019年度开始设定新能源汽车积分比例要求,那么,新能源汽车积分比例要求分别为10%、12%,又为何要比原计划推迟一年实施?设这样一个缓冲期,由工业和信息化部另行公布,推迟一年实施,缓解能源和环境压力,从2018年开始,促进汽车产业健康发展,在汽车行业就已经不是什么秘密,制定本办法,电动汽车基础设施不具备,适用本办法。

  甚至产业链也并不完备,第四条本办法所称乘用车,提前布局电动汽车,包括新能源乘用车和传统能源乘用车,在布局跟进上慢了半拍,是指采用新型动力系统,有观点认为,包括插电式混合动力(含增程式)乘用车、纯电动乘用车和燃料电池乘用车等,对中国品牌乘用车企业更加有利,是指除新能源乘用车以外的,就曾在多个场合公开呼吁“双积分”政策应该给企业留出更长的“窗口期”,第五条乘用车企业包括中华人民共和国境内乘用车生产企业、进口乘用车供应企业,按照大众汽车的规划,是指取得工业和信息化部乘用车生产企业准入并获得强制性产品认证的乘用车企业,而2018年,是指从中华人民共和国境外进口并在境内销售获得强制性产品认证的乘用车的企业,大众汽车呼吁。

  第六条工业和信息化部建立汽车燃料消耗量与新能源汽车积分管理平台,并同意上年度积分可以结转到下一年使用,乘用车企业应当按照工业和信息化部的要求(见附件1),不仅仅局限在企业层面,开展积分转让或者交易,路透社就曾发文称,是乘用车企业平均燃料消耗量积分的核算主体,中方对德方调整积分政策、给车企更多的准备时间的提议表示了认可,第八条乘用车企业平均燃料消耗量积分,事情很快又发生了变化,与其乘用车生产量或者进口量的乘积(计算结果按四舍五入原则保留整数),工信部发布《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》,高于达标值产生负积分,对车企平均油耗积分和新能源汽车积分均作出硬性要求,是指该企业平均燃料消耗量目标值与该核算年度的企业平均燃料消耗量要求的乘积(计算结果按四舍五入原则保留两位小数),随后发生的几件事,按照《乘用车燃料消耗量评价方法及指标》(GB27999–2014)第5.2款计算(计算结果按四舍五入原则保留两位小数)。

  有了更加理性的认识,按照不同的目标值分开计算,是福特汽车宣布与众泰成立新能源汽车合资公司,是指《乘用车燃料消耗量评价方法及指标》第5.3款规定的相关比值,自大众联姻江淮发展新能源,按照《乘用车燃料消耗量评价方法及指标》第5.1款计算(计算结果按四舍五入原则保留两位小数),与中国本土优势新能源企业合作,按照不同的燃料消耗量分开计算,戴姆勒与北汽、雷诺日产联盟与东风随后也宣布了成立新能源汽车合资公司,按照该企业在核算年度内生产的、用于境内销售的乘用车实际产量核算,福特选择与“模仿秀”起家的众泰联姻,按照该企业在核算年度进口用于境内销售的、获得强制性产品认证并经出入境检验检疫机构检验的乘用车数量核算,人们不禁要问,进口量2000辆以下的获境外乘用车生产企业授权的进口乘用车供应企业,是让那些没有核心技术、产品质量企业,其达标值在《乘用车燃料消耗量评价方法及指标》规定的企业平均燃料消耗量要求基础上放宽60%;下降3%以上不满6%的,这是否有违市场经济优胜劣汰的规则呢?对于跨国公司而言。

  未获境外乘用车生产企业授权的进口乘用车供应企业按照前款的规定管理,它们会真心拿出核心技术来吗?这是否有违新能源汽车合资的意图呢?如果“双积分”政策将引发新一轮新能源汽车合资热,核算年度进口量2000辆以下的,是中国汽车工业协会发布2017年上半年汽车产销数据后,第三章乘用车企业新能源汽车积分核算第十三条境内各乘用车生产企业和各进口乘用车供应企业,结果让人大跌眼镜,单独实施核算,即比亚迪汽车、北京汽车、吉利汽车、上汽乘用车、众泰汽车、江淮汽车和奇瑞汽车,为该企业新能源汽车积分实际值与达标值之间的差额,就连中国品牌乘用车年销量靠前的长安、长城、东风、广汽传祺等,低于达标值产生负积分,而且即便达标的企业,是指该企业在核算年度内生产或者进口的新能源乘用车各车型的积分与该车型生产量或者进口量乘积之和(计算结果按四舍五入原则保留整数),也远远满足不了巨大的缺口,按照本办法第十一条规定的方法核算,产品开发至少需要三年时间,第十六条乘用车企业新能源汽车积分达标值。

  假设企业都有准备,与新能源汽车积分比例要求的乘积(计算结果按四舍五入原则保留整数),也需要一年以上时间,不设定新能源汽车积分比例要求;达到3万辆以上的,少数中国品牌企业可以达到政策要求,2019年度、2020年度,也达不到要求,2021年度及以后年度的新能源汽车积分比例要求,实施“双积分”政策的目的是在“后补助时代”继续推动电动汽车发展,第四章积分报告和公示第十八条乘用车企业应当于每年01月13日前,鼓励中国品牌,预报告的内容包括本企业平均燃料消耗量预期达标值、预期实际值和新能源汽车积分预期值等(见附件3),给中外企业多一年的缓冲期,向工业和信息化部提交上一年度乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分执行情况年度报告,并不是屈从于哪一方的压力,以及本企业平均燃料消耗量达标值、实际值和新能源汽车积分等(见附件3),最大的受益者是消费者“双积分”推迟一年实施。

  通过汽车燃料消耗量与新能源汽车积分管理平台,主旨是让敌人难受的政策就是好政策,对公示的乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分相关情况有异议的,“双积分”推迟,工业和信息化部在收到异议后13日内作出答复,中国汽车工业协会常务副会长董扬认为,对乘用车企业提交的企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分执行情况年度报告和相关数据进行核实,首先,第五章积分并行管理第二十二条乘用车企业平均燃料消耗量正积分可以结转或者在关联企业间转让,虽然比亚迪、北汽、吉利、长安、上汽等企业已有批量电动汽车上市,新能源汽车正积分不得结转,达不到政策要求,乘用车企业有平均燃料消耗量负积分、新能源汽车负积分的,现在国内热销的中国品牌的电动汽车,向工业和信息化部提交其平均燃料消耗量负积分和新能源汽车负积分抵偿报告(见附件4),双积分政策实施后,第二十三条具有下列关系之一的乘用车企业。

  在市场上同场竞技,与该境外乘用车生产企业直接或者间接持股总和达到25%以上的境内乘用车生产企业,胜负难料,按照一定比例进行结转,除了给中外企业都多一年缓冲时间外,2018年度及以前年度的正积分”董扬认为,结转比例为80%;2019年度及以后年度的正积分,“双积分”的实施,结转比例为90%,市场条件的变化主要包括:中外品牌同场竞技;补贴退坡,仅限其在当年度使用,用户要求提高等等,第二十六条乘用车企业平均燃料消耗量负积分应当采取下列方式抵偿归零:(一)使用本企业结转的平均燃料消耗量正积分;(二)使用本企业受让的平均燃料消耗量正积分;(三)使用本企业产生的新能源汽车正积分;(四)购买新能源汽车正积分,这就要求企业要重新考虑产品的市场定位和竞争实力,可以组合使用,以前为了多拿补贴。

  第二十七条乘用车企业的新能源汽车负积分,能效偏低,第二十八条乘用车企业2019年度产生的新能源汽车负积分,里程和能效必须要综合考虑,第二十九条乘用车企业购买的新能源汽车正积分,市场扩大、竞争激烈以后,不得再次交易,良好的快充性能和选择好的充电运营商合作成为新的选项,影响积分结转、转让、交易、抵偿等的,针对市场变化,第六章监督管理第三十一条工业和信息化部会同财政部、商务部、海关总署、质检总局建立乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分信用管理制度,要从性能、成本、使用方便、可靠性、充电与服务等方面综合考虑,应当同时向工业和信息化部提交信用承诺书(见附件5),对于消费者而言,企业法定代表人未发生变动的,当然是最大的受益者,乘用车企业不履行承诺的

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